相对正常些了。
沈延嗣回答道：“在本次事件中，放行存在了些许欠缺考虑的地方。不过，经过调查后发现，管制并不存在严重的问题。但是，针对此次事件中暴露出来的管制方面的小问题，我们也做出了相应的处罚措施。”
之前在调查期间，发现管制在放行的时候，没有考虑到侧风偏流的影响。直接用航向代表了航迹。结果，事后发现，飞机的实际航迹是在238，就差一点点就违规了。
不过，虽然没有超标准，但是由于发动机故障的原因导致飞机又偏了一点点，直接超过了航迹240。
所以，按照标准来说，管制并没有问题。然而，管制没有违规纯粹就是运气好而已，所以还是要接受一点儿处罚的。
“本次对受伤乘客的赔偿方案能不能介绍一下？”
“现在初步的协商结果是重伤的三十余位乘客每人四十五万，轻伤者，八万一位。其余人赔偿一万元作为精神损失费。”
“那就是还没有完全协商完成？”
“因为有部分乘客对赔偿方案有异议，所以可能还需要一段时间。”
此次赔偿方案中分歧最多的是重伤乘客群体，至少到现在连一半的人都没有接受星游航空的赔偿方案。
这种事情通常都需要旷日持久的谈判，短时间内，一般都不会有什么实质性的结果的。
这次提问的记者算是相当给面子了，都是些很正常的问题，对于沈延嗣的回答也没有过于纠缠。
有了之前每日民航的记者在前，这次记者的提问就显得极为温和，让得沈延嗣的心情都好一些了。
“下一个！”沈延嗣脸上阴转晴，笑着示意下一个提问的人员。要是下面都是刚才记者的问法，那就相当舒服了。
被沈延嗣点到了记者直接提出问题：“在之前公布的驾驶舱舱音中，发现有副驾驶和机长在飞机操纵权上存在明显的争执，请问对于这种驾驶舱职权出现混乱的情况，局方是否会对此有所处罚？”
“这个......”沈延嗣一时有些语塞，这不算是记者故意刁难，这确实是一个比较难以绕过的问题：“从结果上来看，我们认为在本次事件中出现的权力转换没有大的问题，就是在方式上有所欠缺而已。”
“局方是以结果论对错吗？”记者显然不接受这个观点：“就算是以结果来看，本次事件足足有一百三十多人手上，是民航史上几十年未见的，这也算是可以接受的结果？”
“我们模拟过让数名机长尝试降落昆阳河河道，但是没有一个机长能做得像徐显那么好。其中只有一个机长穿过了第一个桥涵，可是在第二个桥涵时也出现了巨大偏差，所以徐显对迫降事件的处理，即便有众多乘客受伤，我们也认为并不是机组原因。”沈延嗣又补充了一句：
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