工业最亮眼的地区。
不过一百三十万辆的产能,已经差不多是目前香江的极限了。
所以面临着源源不断的订单,天工汽车集团只能选择走出去。
本着时间就是金钱的概念，直接去了美国底特律，收购了两座原本属于福特汽车和克莱斯勒的汽车生产工厂，然后进行生产线组装，生产天工汽车。
这两座处于底特律的工厂，年产能能够达到六十万辆汽车的规模。
这么算下来，去年中，天工汽车集团直接从最开始的十万产能暴涨到一百六十万产能的规模。
当然，这也仅仅是产能而已！
指的是全年下来不间断地生产，能够下线一百六十万辆汽车。
要知道去年新建这些厂房，就花了很多时间。
实际上全年下来，天工汽车集团一共生产下线了864359辆汽车，离一百万辆还有十三万多辆的差距。
但是这下线的八十多万辆汽车，全都是按照订单需求生产的，全是已经销售出去的，天工汽车集团完全是零库存。
不仅如此，截止到1983年底，天工汽车集团手中还握着总数达到182641辆的订单未交付！
这些订单都是已经收了订金的。
加上这个数量，去年天工汽车集团汽车总销售量是1047000辆！
超过一百万辆！
总销售额高达亿美元！
这还是将大陆的合资公司的产能剔除在外的情况。
这个数据不足以进入世界前十，但是进入世界前二十是绰绰有余。
只不过因为去年大规模建厂，还从美国收购工厂，再加上几乎整个欧美地区的地毯式广告轰炸，使得天工汽车集团的支出也极为惊人。
光是去年全年的品牌营销投入，就高达亿美元，极为恐怖。
这个营销费用，足以排在全球汽车领域前三的行列，估计也就大众和福特能够压天工汽车集团一头，劳斯莱斯汽车集团和丰田汽车集团都比不上。
而且这个投入，还是在很多盟友的优惠支持下的投入，若是全都跟陌生媒体合作，估计还得再加个一亿美元的支出！
不过随着世界各大车企针对天工汽车集团研发的车型即将上市，也意味着天工汽车集团的新手保护期即将结束。
很快，天工汽车集团就要迎来硬仗。
1984年，能不能稳住百万辆的销量，这是一个艰巨的任务！
为此，陈才俊元旦前后多次召集公司高管进行研究，试图扩大销量。
在视察完了厂房之后，来到陈才俊的办公室休息时，夏禹就正好问到了这个问题。
“才俊，今年的形势更严峻，你有没有做好准备？”
说完，夏禹端起茶杯慢悠悠地喝了起来。
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