，提前十二小时开启，利用内部庞大的符文能源储备阵列，为任务储备足够的能量。

　　而在任务执行时，煤气动力炉停止工作，也会同时关闭动力炉进出气道，以获得更好的气动外形。

　　主动力人造煤气涡轮发动机，燃烧效率和稳定性，要高于轻油涡轮发动机，缺点是燃料占据的空间极为庞大。

　　运载机在机翼钛合金骨架里夹着上百个二十倍气压储气包，内部还有二代飞艇标准型五十倍气压燃料舱。

　　它的储气舱有多大呢，在机身中段靠前，除了两层共七米宽四米的中央过道，有足足五十米的长度都是气槽，把它当成个超级炸弹也是没问题的。

　　巨型的气槽，让它能利用不够成熟的涡轮发动机技术，达到超过一万二千千米的航程，实现把航天飞机送到赤道上方再飞回来的要求。

　　正是气槽的存在，让它在兼职货运空艇时，必须依赖空间箱子。而它的实际载重，只有离奇的一百三十吨。

　　航天飞机运载机总共挂了六台涡轮发动机，其中有两台是十分神奇的氢氧发动机，作为航天飞机运载任务专用的加力动力存在。

　　它以氢气为燃料，但是还会在进气口内输出少量氧气提高舱内压力，高空时会适量限制进气，同时氧气输入比例会增大，外形跟正常的涡轮喷射发动机不太一样。

　　1:5模型实机测试时，氢氧涡轮发动机每次发动20分钟，十个小时后发生爆炸，十二小时后第二台正常损毁，意思是1:5模型的安全工作时间只有八小时。

　　最后的实物将推力比稍作控制，直接做出五台来，两台备用，一台实机地面测试。

　　结果还不错，地面试验中，这台氢氧发动机每次20分钟的加力，在制造局已经解散的3011年五月份，断断续续的开了20小时，没有发生故障，但是尾喷口有微量变形。

　　20小时差不多了，太空输送任务也不需要天天用。

　　制造局解散后，和前一届一样，仍然留在原地，做自己应得的充能器作为报酬。

　　这些充能器的核心件，在启动火箭项目时，工程部已经做了一部分。

　　现在科研部大的制造项目已经全部停下来，第二台天基武器平台和火箭已经完成组装，正在进行发射前的检测。所以到五月时，工程部的主要任务都集中到航天飞机与运载机上了，这东西年底前能做完就行，现在大号部件已经弄好，任务并不紧。

　　沈文剑还是比较有道德的让工程部分出一大半人，帮助已解散的制造局人员制作充能器核心件，争取在九月结束前，让所有人拿到自己的充能器，也好有时间安排如何运回家里。

　　永远不能低估那些想空手套白狼的，时间卡的太紧，最后损失的是玉剑山的声誉。

　　闲下来的工程师们大半都集中到运载机

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