道检查，由于五边很长，有足够的时间能让巡视车脱离跑道。
不过，现在飞机出了问题，暂时还不会转向五边。为了保证检查的时效性，就需要稍微推后巡视车的进入时间。
“程司长，我跟塔台那边确认一下。确认完之后，我跟司机师傅说。”机场这边负责跑道维护的人在电话里回复了程光宇。
程光宇立时应允：“行，你去确认即可。”
跑道巡视的时机还是非常重要的，即便对方是航安司司长，可是终归程光宇不在塔台上，最了解飞机情况的还是塔台，机场维护人员还是需要跟塔台那边确认，得到最准确的消息。
跟机场方面沟通完跑道巡视的事情，程光宇转向徐显：“徐显，你觉得超低空拉平的技术难度到底有多高，徐清真的没有问题吗？”
从私人情感上来说，程光宇还是希望徐清能够成功的。然而，之前传说韩起都没有做成，徐清会不会也是同样的结果？
要是徐清能完成这个操作，那对自身名声的弥补作用自然是极好的。可要是没有搞成，那不就是让别人看了一场自取其辱的笑话了？到那个时候，已经不是墙倒众人推了，而是自己把自己的墙给推了。
“如果你要我说实话......那我觉得这个操作是不难的。这个操作的关键点就是寻找地面效应的最强点，只要抓住了那个时机，整个拉平操作的难度就会直线降低。不过，我看似乎很多人找不到这个点。”徐显说道。
这说起来确实相当简单，可是落到实际操作上，问题就很多了。
这个操作不仅仅涉及到飞行员的感知力，还受到心理因素的影响。
所谓“超低空”拉平，那就意味着飞行员只要没有抓住那个拉平的点，飞机就会以五边进近的姿态接地。如此小姿态接地的接地载荷起步是在两个G。无论在哪个时代，两个G以上的接地载荷都是相当危险的，因为这涉及机体结构受损的问题。
飞行员但凡有巨大的心理压力，便是会滋生更多的杂念，心一乱，还落什么地？
也就是徐显等少数些人可以保持在危急和重压环境下，已经保持心静如止水的状态。光是这个心定的要求就筛选到了一大片人。
从徐显的个人感觉来说，超低空拉平的技术难度并不算顶级，但是对心理素质和感知能力的要求确实极高的。
其实徐显觉得这个超低空拉平是很适合徐清的。就算徐清再怎么不愿意承认，他的右手的的确确是受了伤了，肯定会对操纵产生不良影响。
因而超低空拉平这类重心态，相对轻操作的技术活非常适合徐清，再怎么说，徐清可是经历过风雨的，心态几乎是恒定不动，尤其是在紧急情况下，那更是稳得很。
“这个操作不难是吧？”程光宇对徐显这种极度凡尔
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