他也是记得很熟的，这般还有人提醒，那肯定是不会有任何差错了。
调整好增压方式选择器之后，副驾驶开始进行外流活门的关闭动作。完全关闭外流活门是需要一小段时间的，关闭的程度可以通过一个指示器看到。
过了数秒，在指示器上已经显示外流活门已经完全关闭了。这时候，秦宗阳和副驾驶皆是将注意力转换到增压显示面板上。
有时候飞机的增压的自动方式会出现问题，这时候飞机就会释压，可一旦转为人工方式，人为操控外流活门之后，飞机舱内的增压就可以得到控制，如果是这样的话，是有可能将座舱高度重新修正为一万以下的。
不过，显然这次并非飞机的自动增压存在问题，而是真真正正的释压了。即便在外流活门显示已经完全关闭的情况下，座舱高度升降表依旧显示爬升率已经到顶了，座舱高度还在迅速上升，内外压差还是处在零的位置。
这说明人工干预的方式并不能超控飞机增压。
“座舱高度不可控啊！”秦宗阳脸上的笑容一闪而逝，随即转而正经，对着副驾驶说道：“你做动作吧，我做个广播。”
这一通话说下来，语气毫无波澜，就像现在根本就没有释压一样，显出强大的自信心。
副驾驶不由心中叹服，秦总果然是飞了这么久的老教员，面对释压的时候，竟是这般成竹在胸，这是何等的气度！
比不了！比不了！
心中惊叹之余，副驾驶手上动作并没有丝毫迟缓，释压程序下面还有不少记忆项目，他要一气呵成地做下来。
这个副驾驶是从上而下做下来的，先是打开旅客氧气电门，然后是安全带电门，接着打开所有灯光。这个打开所有灯光的步骤其实在释压程序的记忆项目里是没有的，不过有的教员会要求这么做，因为飞机紧急下降，总归是存在与其它飞机产生冲突的危险的，打开所有灯光的话，自己的飞机就会变得极为显眼，其它飞机很容易辨别，以便真的出现冲突危险的时候，其它飞机依此进行目视定位，自主避让。
打开所有外部灯光之后，再将发动机起动电门转到连续位，同时打开地形显示。这个打开地形显示的操作也不是标准的释压程序里的，而是跟打开外部灯光那样，属于个人理解问题，倒不是有错。
对于副驾驶存在的两个额外动作，秦宗阳都是看在眼里的，不过他并没有表示任何异议。只要标准程序没有问题，副驾驶掺杂个人理解，加上一两个操作，都不算是什么大问题。
副驾驶在做记忆项目的时候，秦宗阳这边也没有闲下来，他需要进行旅客广播，通知整个客舱飞机即将紧急下降。
这个旅客广播是标准处置程序里明确写明的，就是为了提醒客舱人员，以防止飞机陡
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