量民间会参与关注几乎是可以预见的。

　　那么，这时候就牵扯到一个问题了。徐显的处置是不是完美不缺，找不到一丝瑕疵的？

　　“你觉得徐显的处置有问题吗？”韩起面色凝重地问道。他显然也想通了徐显所要面对的境地。

　　接下来的徐显将会承担官方和民间双重的显微镜式的审查，一旦出现了任何小问题，就会被无限制地放大。从理性上来看，就算是民航史上所谓的完美特情处置范例都能找到或多或少的小缺点，不过这些小问题不影响它们的伟大。

　　可是这件事似乎有着往过度苛刻的方向发展的趋势，这并非是什么好消息。

　　“现在有两个重要的问题！徐显的迫降地点选择到底是不是最优解，滇云机场和昆阳机场是不是真的就无法落地？还有就是徐显抢夺机长权力，是否合情......合理！”徐清一阵见血地指出了徐显在此次事件中的两个致命点。

　　“徐显主张飞机难以始终处于最佳滑翔比，并且在滑翔轨迹上正好有一栋障碍物，如果不能长时间保持最佳滑翔比，飞机都无法越过障碍物。其中，徐显认为发动机涡扇叶片无法自由转动产生了更多的阻力，使得飞机不可能保证十一比一的最佳滑翔比。”徐清说道：“不过，似乎这一开始就有错误了！我不知道徐显的这个结论从何而来。可是从我的认识中，似乎是叶片转动的话反而更会增加阻力，因为有负功率的存在。当然，可能是我孤陋寡闻了，就暂且认为徐显的想法是对的。”

　　按照徐显的理论，发动机涡扇叶片受阻比叶片自由转动的阻力肯定要大一些，但是具体大多少，能不能产生实质性的影响，还没有一个准备的结论。

　　“而徐显单方面宣布机长失能，接管机长的权力是不是符合标准要求？”说实话，副驾驶单方面宣布机长失能，以此抢夺机长权力，这是行业内相当忌讳的行为。

　　要是这种行为常规化，那将会对机长权威产生极大的削弱。

　　说实话，从徐清了解的信息来看，徐显在这次事件中的表现出来的行事作风显得过于强硬了。

　　至少在机长并没有出现确定的生理性失能时，就因为对局势判断上的分歧，就直接宣布机长无法正常行使职责，从而判定机长失能，是不是有些过于武断了？

　　万一机长就是觉得发动机涡扇叶片无法自由转动的影响不大，他可以维持持续的最佳滑翔比呢？

　　说到底，徐显觉得飞机不能保持最佳滑翔比有自己的理由，但是这个理由并没有明确的数据支持，那么徐显以此判断滇云机场落不了就显得有商量余地了。

　　要是徐显的行为给不出足够让人信服的理由，那对驾驶舱的权力结构将造成毁灭性的打击。机长之所以是机长，就是他对整架飞机

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