达、香江—马尼拉、香江—新德里、香江—伦敦,香江—旧金山,香江—洛杉矶、香江—温哥华共15条航线。
至于香江到内地航线,这方面需要沟通的时间会比这些地区更长,加上九龙航空主要以开通到内地航线为主,李建辉暂时没准备去凑热闹,他打算等一两年再说。
这些航线大部分空客A300B4-100都能够满足,也就到伦敦、洛杉矶、旧金山、温哥华四条航线不行。
“我承认空客A300系列确实比波音747系列更省油,但我有几条超远程航线势必要购买波音747,如果我购买空客,势必会增加我公司后勤维护工作,毕竟不同公司的产品,维护肯定是有一些区别的。
而且我听说空客这两年石油危机受利好,业绩增长的同时价格也涨的不慢。
反倒是波音这几年因为石油危机缘故,订单量大幅度下降,价格也相对廉价,最为重要的是波音有不少现货,这方面对于我们刚刚建立的香江航空是最为需要的。
我公司不可能等一两年,甚至两三年才正式投入运营,按照我的计划,6月1号香江航空的飞机就将正式为各地旅客服务。”
达维尔既然来这里,又怎么没考虑到这些方面呢,价格方面他不会做太大让步,毕竟低价卖给香江航空会得罪其他客户。
不过在飞机上面,他们同样能够在两个月内完成对香江航空公司的交付。
空客是英德法等多国联合成立的公司,为了这笔订单,以及打开在亚洲的市场,他们完全可以与欧洲几大航空公司沟通,推迟对他们公司的交付时间。
这方面在他来香江的时候,公司高层就在和汉莎航空、法国航空公司、荷兰航空公司等沟通,结果相当不错,只要他能够拿下订单,就可以优先向香江航空公司供货。
李建辉以需要和公司高层商议唯由,暂时没有承诺采购空客的飞机。
他还需要和了解一下波音那边具体的价格,看看波音能够给出多大的优惠。
至于洛克希德三星客机,李建辉根本就没考虑,他把主要目光还是放在这两家公司身上。
波音超远程有747,中短程也有麦道,波音虽然看到了空客的威胁,已经开始研制767,只可惜这款飞机短时间内还出不来。
在告辞的时候,达维尔出声道:“李先生,这几天我会一直在香江,你若需要了解空客相关问题,可以随时联系我,我相信空客A300系列绝对是最适合香江航空的主力运营机型,我们空客非常期待能够与香江航空合作。”
“我个人也希望能够加强与空客的合作,只是这公司不是我一个人说了算,很多事情还需要协商。
待我与几大股东达成了共识之后,会再联系达维尔先生。”
在达维尔离开之后,李建辉把今天的商谈情况给韦理说了一下,让他衡量看看公司购买哪一款飞机比较合适。
其实李建辉内心还是比较偏向空客的,一方面确实在中短程上面,空客A300更省油,这能够节约相当大的成本。
另外一方面,波音背后站着的是第一花旗财团,这也是李建辉不太想与其合作的原因。
随着李建辉不断崛起,尤其是在未来高新技术产业方面,美国政府和财团肯定贵不留余地的打压,现在日本几大财团面临的局面可能就是他的将来,甚至局面可能更加的恶劣。
而且前世波音系安全事故可不少,空客这边相对来说要少很多,为了安全李建辉也和你偏向于空客。
现在他之所以没有立马下单主要还是希望让波音给空客一点儿压力,再把价格往下压一压,节约航空公司采购成本。
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